当时，信息化浪潮正汹涌而来，它深入改造了传统社会和传统产业，带来新的勃发生机。由交通运送部、浙江省人民政府牵头建造的国家交通物流公共信息渠道（简称“国家物流渠道”），是信息化助力物流业降本增效的生动实践。它以现代物流业改造传统运送业，用现代信息技术进步物流公司运送功率，为推动供应侧结构性变革、促进经济转型晋级增添了新动能。

  形象地说，国家物流渠道作为各类物流信息使用渠道的根底渠道，是渠道的渠道。针对我国运送企业低、小、散、弱的短板，国家物流渠道力求完成跨部分、跨运送办法、跨区域、跨国界物流信息互联同享，供应链上下游、企业间、政企间有关信息彼此连通，然后打造一个高度信息化的大物流年代。

  有人描述，国家物流信息渠道树立了职业的“普通话”。这说到底便是“规范”的一致。规范是职业开展的制高点，曩昔因为缺少物流信息化规范，大的运送企业自主开发内部物流体系，不同企业互不兼容，跨运送办法、跨区域、跨部分的信息交流遍及选用电话、传真等办法，导致物流业的信息交流和同享本钱很高。而国家物流渠道恰恰是把不同的“方言”一致为规范的“普通话”，各方只要做一次企业信息体系接口改造，就能完成物流信息单元的交流与同享，也便利公司进行各种物流信息的整合使用和增值服务。

  推动大物流，打造大渠道，一个重要意义在于探究打破物流信息“孤岛”。因为运送办法纷歧样，港口、机场、铁路等物流信息互不联通，公共信息互不同享。国家物流渠道凭借国家开展变革委、交通运送部等行政力气，打破不同运送办法和公安、海关、交通等政府机关公共信息不敞开的问题，经过一站式窗口为物流活动供应数据服务。它在企业、商业、政府的物流信息交流体系上树立一个根底交流网络办理体系，完成各方的体系和不同的交流网络的互联互通，处理各方互联中不肯连、本钱高、周期长等问题，进步社会物流功率。

  事实上，这种大渠道的树立不只是着眼于职业本身开展，更是着眼于国家开展的大战略。一个时期以来，中欧班列开展势头迅猛，但返程的“空驶”问题日渐露出。可见，物流信息不只应打破企业和部分之间的壁垒，还需树立区域间、国家间的联通桥梁。当时“一带一路”沿线国家与我国的经贸来往“井喷”，更凸显了树立彼此连通的世界物流信息同享渠道的重要性。据悉，现在我国宁波-舟山港、日本东京-横滨港、韩国釜山港等首要大港口的集装箱船只动态信息已经在国家物流渠道上完成同享。未来，国家物流渠道与“一带一路”沿线国家信息同享的远景值得等待。

  现在，国家物流渠道已集聚全球18万艘船只、全国30余万辆卡车实时方位数据。接下来，如安在更高水平上推动国家物流渠道建造，打破“信息孤岛”，要进一步深化变革。现在，不同部分、区域的信息敞开度纷歧，体系机制的妨碍，以及部分利益的掣肘，成为渠道开展新的限制要素。

  一方面，物流信息同享需求部分间、部省间、政企间协同推动，这就需求加强渠道建造的顶层规划，由权威部分统筹和谐，催促各有关方接入国家物流渠道。另一方面，渠道的建造不能逃避利益机制，要发挥市场机制在渠道建造和推行中的效果，让接入渠道信息同享的企业可以获益，让囿于本身利益不接入渠道的部分感到压力，一起应严厉信息办理，划清权责联系。

  物流业的降本增效是供应侧结构性变革的重要一环。不久前，国务院出台了《物流业降本增效专项举动计划》，其间高度肯定了国家物流渠道的效果，在物流监测与安全监管、规范拟定和推行、促进信息彼此连通等方面都提出了路线图和时间表。等待这些行动获得实实在在的成效，保证经济“动脉”四通八达。